Два генерала, контролировавшие маршруты снабжения США через охваченный коррупцией Азербайджан, после выхода на пенсию стремились извлечь выгоду из своих связей. Юрист ВВС это опровергнул. The Post подала в суд, чтобы сделать дело достоянием общественности.
В разгар войны в Афганистане военные лидеры США стекались в прикаспийскую нацию Азербайджана, чтобы обнять ее президента Ильхама Алиева, несмотря на отчет посольства США, в котором усатый силач сравнивался с боссами мафии из «Крестного отца».
Оставив в стороне опасения по поводу культуры коррупции в Азербайджане, представители Пентагона убедили Алиева открыть границы и воздушное пространство его страны для важнейших маршрутов снабжения США и НАТО в Афганистан. Взамен официальные лица США пообещали Алиеву более тесное дипломатическое партнерство и передали оборонные контракты на сумму 369 миллионов долларов азербайджанской грузовой авиакомпании Silk Way Airlines, которая, по словам американских следователей, контролировалась правительством.
Два генерала ВВС США — Дункан Макнабб и Уильям Фрейзер III — которые курировали маршруты снабжения с 2008 по 2014 год, позже попытались нажиться на своих связях с Азербайджаном. Согласно документам, полученным The Washington Post в соответствии с Законом о свободе информации, после ухода в отставку с действительной военной службы четырехзвездные генералы заключили ценные консалтинговые сделки с Silk Way Airlines. Один из них должен был зарабатывать 5000 долларов в день.
Пентагон и Государственный департамент обычно подтверждают запросы отставных американских военнослужащих на работу в иностранных державах или компаниях, контролируемых иностранными правительствами, с 2015 года они одобрили более 95 процентов заявлений. Но когда ВВС узнали о деловых предприятиях Макнабба и Фрейзера в Азербайджане официальные лица отметили их как потенциальное затруднение и угрозу национальной безопасности, как показывают документы.
Это дело вызвало затяжную внутреннюю борьбу между отставными генералами и Р. Филипом Дивелом, гражданским юристом ВВС, который опасался, что консультационные сделки могут спровоцировать скандал.
Другие официальные лица ВВС неоднократно пытались не допустить, чтобы спор стал достоянием общественности. В период с 2016 по 2021 год The Post подала четыре отдельных запроса FOIA, в которых должны были быть представлены записи по этому делу, но ВВС либо не ответили, либо заявили, что не могут найти никаких документов.
В этом году ВВС наконец обнародовали более 400 страниц отчетов — но только после того, как The Post подала иск в федеральный суд и представила письменное доказательство от другого агентства о том, что поведение генералов в Азербайджане послужило поводом для расследования. Файлы содержат необычайно подробный взгляд на то, как два высокопоставленных американских военачальника пытались извлечь выгоду из отношений с зарубежными странами, налаженных во время войны, и на попытки Пентагона контролировать такое поведение.
Документы показывают, что сотрудники разведки ВВС возражали против деловых сделок с Азербайджаном по причинам, которые остаются засекреченными. Тем временем Дивел, который в качестве директора Агентства наблюдательных советов ВВС отвечал за рассмотрение таких договоренностей, выразил этическую озабоченность, поскольку американские военные предоставили Silk Way Airlines обширный бизнес, в то время как Макнабб и Фрейзер управляли маршрутами поставок через Азербайджан.
В конфиденциальной записке 2015 года Дивел предупредил свое начальство, что «мы не должны делать ничего, что могло бы вызвать у Конгресса или СМИ сомнения в том, что сотни миллионов долларов, направляемые в Silkway, предназначены исключительно для обоснованных нужд национальной безопасности». Юрист добавил, что может показаться, что Макнабб и Фрейзер знали, «что привилегия офиса — это прибыльный консультационный контракт с Silkway после выхода на пенсию». Генералы в отставке все равно настаивали на том, чтобы чиновники ВВС одобряли их консультационные сделки.
В какой-то момент, согласно служебной записке 2015 года, Фрейзер предупредил, что, если правительство США помешает ему работать на Silk Way, оно столкнется с «ответным ударом» со стороны Азербайджана и что правительство Алиева может даже заблокировать маршруты поставок США и НАТО в Афганистана в отместку.
«Азербайджан был ключом»
Два десятилетия войн США в Афганистане и на Ближнем Востоке создали процветающий рынок труда для американских ветеранов, пытающихся получить прибыль от своей командировки за границу.
Согласно расследованию, проведенному Post, Фрейзер и Макнабб входят в число более 500 отставных американских военнослужащих, которые в течение последних восьми лет добивались федерального разрешения на работу в качестве консультантов или подрядчиков для иностранных правительств. Большинство рабочих мест создаются в странах, известных нарушениями прав человека и политическими репрессиями.
Макнабб и Фрейзер, которым сейчас по 70 лет, накопили множество зарубежных контактов, возглавляя Транспортное командование США (Transcom), гигантское военное логистическое подразделение, отвечающее за перемещение войск и припасов по всему миру.
Макнабб, выпускник Военно-воздушной академии, возглавлял командование с 2008 по 2011 год. Фрейзер, выпускник Техасского университета A&M, сменил его и занимал эту должность до выхода на пенсию в 2014 году.
Как командиры, их основной задачей была транспортировка материальных средств в не имеющий выхода к морю Афганистан, логистический кошмар. Иран заблокировал доступ с запада. Пакистан предлагал доступ с юга и востока для дальнобойщиков, желающих проехать трудные маршруты через горы и пустыни, но иногда закрывал свои пограничные контрольно-пропускные пункты, когда нарастала напряженность в отношениях с Вашингтоном.
Когда Макнабб возглавил Transcom, сказал он The Post в недавнем интервью, одной из его первых задач было попытаться открыть альтернативный маршрут поставок в Афганистан с севера в обход России. Единственным возможным вариантом было пересечение территорий нескольких бывших советских республик, в том числе Азербайджана, страны размером с Португалию, зажатой между Россией и Ираном.
В ноябре 2008 года Макнабб совершил свою первую международную поездку в качестве командира Transcom в Баку, столицу Азербайджана на Каспийском море, чтобы посмотреть, сможет ли он заручиться поддержкой Алиева и его правительства в отношении новых морских и наземных маршрутов снабжения, а также расширенных прав на полеты.
«Азербайджан был ключом к успеху, — вспоминал Макнабб в интервью. «Люди не понимают, насколько это было критично».
Алиев начал править Азербайджаном в 2003 году после смерти его отца Гейдара, бывшего начальника КГБ, который стал президентом вскоре после распада Советского Союза. Коррупция процветала при Алиевых: ЦРУ охарактеризовало ее как «повсеместную», а Государственный департамент назвал ее «системной».
Ильхам Алиев носил сшитые на заказ костюмы, свободно говорил по-английски и поддерживал дружеские отношения с США и НАТО. Но он был нетерпим к политическому инакомыслию и вызовам власти своей семьи.
В засекреченной дипломатической телеграмме 2009 года, обнародованной антисекретной группой WikiLeaks, посольство США в Баку описало Алиева как «помесь» Майкла и Сонни Корлеоне, братских мафиози из романа и фильма «Крестный отец».
«Его целью, по-видимому, является политическая среда, в которой династия Алиевых не встречала бы сопротивления», — говорится в сообщении посольства. Позже Алиев назначил свою жену Мехрибан Алиеву вице-президентом. Оба остаются на своих местах.
Макнабб сказал, что правительство Алиева открыто для предложенных маршрутов военных поставок, но хочет чего-то взамен. Сначала официальные лица Азербайджана настаивали на том, что Соединенным Штатам придется платить пошлины за использование воздушного пространства их страны, хотя позже они уступили. «Мне пришлось сказать им, что мы никому не платим, — сказал Макнабб.
Однако маршруты снабжения окупились для Азербайджана другими способами. Согласно документам ВВС, Silk Way Airlines, стремясь проникнуть на рынок США, получила 269 миллионов долларов в виде оборонных контрактов США за три года пребывания Макнабба в Transcom для доставки грузов из Европы в Афганистан и Ирак. Макнабб не принимал непосредственного участия в процессе заключения контрактов. Но он встретился с официальными лицами Silk Way и сказал, что однажды пригласил одного из руководителей Silk Way на ужин в свой дом на базе ВВС Скотт в Иллинойсе. «Они выполнили множество миссий и проделали много хорошей работы», — сказал он.
По его оценкам, он пять или шесть раз посещал Азербайджан в качестве командира Transcom, чтобы поддерживать маршруты снабжения в Афганистан. К пику войны в 2010 году около четверти невоенных грузов США и НАТО — топлива, продовольствия и строительных материалов — проходили транзитом через Азербайджан.
Выход на пенсию и предложение о работе
Макнабб уволился из ВВС в декабре 2011 года и поселился в Арлингтоне, штат Вирджиния. Восемнадцать месяцев спустя, по его словам, официальные лица Silk Way Airlines связались с ним по поводу возможного коммерческого предприятия.
Silk Way хотела модернизировать свой оперативный центр управления в Международном аэропорту Гейдар Алиев в Баку. По его словам, фирма пригласила Макнабба вернуться в Азербайджан в июне 2013 года с визитом и предложила нанять его в качестве советника.
Макнабб согласился. В том же месяце, по его словам, он основал консалтинговую фирму Ares Mobility Solutions в партнерстве с отставным полковником ВВС и капитаном военно-морского резерва, который работал в авиационной отрасли. Согласно документам, Арес подписал контракт с Silk Way, по которому ежемесячно выплачивался аванс в размере 10 000 долларов плюс расходы. По соглашению Макнабб должен был приезжать в Баку каждые три-пять месяцев, чтобы работать по нескольку дней.
Согласно федеральному закону, отставные военнослужащие США, определяемые как те, кто прослужил не менее 20 лет в военной сфере, и резервисты должны получить разрешение от своего рода вооруженных сил и Государственного департамента, прежде чем они примут что-либо ценное от иностранных держав или компаний, контролируемых иностранными правительствами.
Silk Way Airlines была одной из 23 дочерних компаний частной холдинговой компании Silk Way Group LLC, которая стала доминировать в авиационном секторе Азербайджана после частичной приватизации государственной авиакомпании страны.
Макнабб сказал, что, по его мнению, Silk Way Airlines была полностью частной, поэтому сначала он не запрашивал федеральное разрешение. «Это было не с правительством», — сказал он The Post. Американские следователи не согласились бы.
Как и Макнабб, Фрейзер сделал Азербайджан своим приоритетом во время своего пребывания на посту главы Transcom.
Через несколько недель после вступления в должность в декабре 2011 года он вылетел в Баку, чтобы обсудить пути снабжения Афганистана с Алиевым и другими официальными лицами Азербайджана. По данным правительства Азербайджана, в течение следующих трех лет Фрейзер дважды встречался с Алиевым в Азербайджане и один раз в Нью-Йорке.
Transcom также продолжала вести значительный бизнес с Silk Way Airlines, и, согласно отчетам ВВС, фирма получила дополнительные 100 миллионов долларов по оборонным контрактам США.
В апреле 2014 года посол Азербайджана в США посетил базу ВВС Скотт в Иллинойсе, чтобы посетить штаб-квартиру Transcom.
Посол Элин Сулейманов встретился с Фрейзером, срок командования которого подходил к концу.
В ходе визита дипломат отметил, что «есть много возможностей для будущего военного и коммерческого сотрудничества» между Соединенными Штатами и Азербайджаном, говорится в пресс-релизе военного ведомства США.
«Текущая ставка» 5000 долларов в день
Фрейзер уволился из ВВС два месяца спустя, 1 июля 2014 года. В течение нескольких дней, согласно документам ВВС, он получил предложение о работе от Silk Way Group — материнской компании Silk Way Airlines, Silk Way West Airlines, Silk Way. Банк и другие предприятия с именем Silk Way.
В отличие от Макнабба, Фрейзер запросил предварительное разрешение ВВС на работу в Silk Way. В заявлении Фрейзера от 25 августа 2014 года он написал, что «мне не известно о какой-либо связи с правительством Азербайджана» и что он не думает, что ему нужно одобрение федерального правительства.
Фрейзер сказал, что он все равно обратился за разрешением, потому что консультант по этике Transcom посоветовал ему это сделать. В служебной записке советник отметил, что «степень, в которой правительство Азербайджана владеет и / или контролирует [Silk Way Group], в прошлом была предметом спекуляций в СМИ».
Имелось в виду расследование 2010 года, проведенное Радио Свободная Европа/Радио Свобода — зарубежной вещательной компанией, финансируемой правительством США, — в котором сообщалось, что 21-летняя дочь Алиева была одним из владельцев Silk Way Bank.
В своем заявлении о приеме на работу за границей в ВВС Фрейзер дал мало подробностей, описывая свои предполагаемые обязанности в Silk Way Group, написав, что он «будет консультантом / советником, предоставляющим экспертные знания в предметной области» и будет «помочь развивать будущие возможности для бизнеса». Он сказал, что его «текущая ставка» в качестве консультанта составляет 5000 долларов в день.
Заявление немедленно привлекло внимание Пентагона. Сотрудники Дивела пришли к выводу, что, вопреки утверждению Фрейзера, имелись убедительные признаки того, что правительство Азербайджана контролировало группу «Silk Way».
Тем временем Управление специальных расследований ВВС провело отдельную проверку и представило Дивелу секретный отчет. Хотя детали обзора остаются в секрете, следственное агентство заявило, что у него есть «озабоченность национальной безопасностью» в отношении Silk Way, согласно несекретной записке, резюмирующей отчет.
Этого было достаточно для Девела. Он отклонил заявление Фрейзера 30 сентября 2014 года. «В конечном счете, я не могу найти предлагаемые отношения в интересах Соединенных Штатов», — написал он.
Фрейзер не сдавался. Два дня спустя он позвонил Дивелу и спросил, что ему нужно сделать, чтобы убедить ВВС изменить свое решение.
В служебной записке, описывающей разговор, Дивел написал, что обсуждение было «немного неловким», отчасти потому, что ему было необычно звонить от четырехзвездного генерала, а отчасти потому, что он основывал свое решение на секретном отчете.
По телефону он сообщил Фрейзеру о существовании секретного отчета, но сказал, что не может обсуждать подробности. Он объяснил, что секретный материал «вызвал у меня беспокойство по поводу деятельности его предполагаемого работодателя и того, не представляет ли одобрение этих оплачиваемых отношений риск для репутации ВВС», согласно служебной записке Дивела.
Тем не менее, Фрейзер настаивал на одобрении. Он сказал Дивелу, «что знает, что заявка туманна и в ней не хватает конкретики», и спросил, может ли он повторно отправить ее с дополнительной информацией, которая могла бы повысить вероятность одобрения.
Фрейзер также сделал несколько комментариев, которые Дивел воспринял как предупреждение, как показывают документы. Согласно служебной записке Дивела, генерал сказал, что, по его мнению, Соединенные Штаты получат «удар в ответ», если ВВС не позволят ему работать на Silk Way.
В частности, Фрейзер отметил, что Азербайджан только что продлил права Transcom на пролет и вступил в стратегические отношения безопасности с Соединенными Штатами. Он сказал, что официальные лица Азербайджана «расценят отказ как несовместимый с этими соглашениями о партнерстве».
Фрейзер также призвал Дивела связаться с сотрудником Госдепартамента по Кавказскому региону, который, по его словам, подтвердит, что работа генерала в Silk Way «была полезна для американских интересов» в Азербайджане.
Дивел был ошеломлен, но уклончив. Он сказал Фрейзеру, что «не хочет стрелять с бедра» о том, может ли он передумать. Но он сказал, что обсудит это дело с другими юристами ВВС.
Получив комментарий, Фрейзер отказался обсуждать этот вопрос с The Post. «Я не вижу смысла говорить о том, что произошло почти восемь лет назад», — сказал он в электронном письме.
В заявлении от 2015 года, поданном в Министерство транспорта США, Silk Way Group заявила, что «100% принадлежит» другой частной фирме, Silk Way Development LLC. Эта компания, в свою очередь, была указана как 95-процентная собственность Заура Ахундова, основателя Silk Way Airlines.
В письменном ответе на вопросы The Post авиакомпания Silk Way Airlines заявила, что она «всегда была коммерческой, частной и никогда не имела отношения к государству или политике» и что она стремилась нанять Макнабба и Фрейзера за их опыт в области транспорта и логистики. Компания добавила, что «она никоим образом не намеревалась, не подразумевала и не должна была предлагать «окупаемость» за давние» договорные отношения с Transcom.
Silk Way назвал Ахундова «конечным бенефициарным владельцем» фирмы и сказал, что «он никогда не выступал» в качестве доверенного лица других акционеров.
Яблоко от яблони
Фрейзер повторно подал заявку в ВВС в ноябре 2014 года. На этот раз он уточнил, что будет консультировать Silk Way West Airlines, а не холдинговую компанию Silk Way. Он сказал, что его обязанности будут заключаться в том, чтобы «улучшить их знания и понимание коммерческих рынков США и существующих коммерческих цепочек поставок США».
Одна вещь, которую Фрейзер не упомянул в своем заявлении, заключалась в том, что его сын, Уильям Фрейзер IV, также работал в авиационном бизнесе в Азербайджане.
Уильям Фрейзер IV, бывший сержант морской пехоты США по прозвищу «Мак», двумя годами ранее устроился на работу помощником президента государственной авиакомпании «Азербайджанские авиалинии» в качестве специалиста по связям с общественностью и стратегическим коммуникациям.
Мак Фрейзер сказал, что он также работал неполный рабочий день в Silk Way West Airlines — компании, которая теперь хотела нанять его отца за 5000 долларов в день. Согласно его профилю на LinkedIn, в марте 2015 года Мак Фрейзер ушел из «Азербайджанских авиалиний», чтобы устроиться на постоянную работу в Silk Way West Airlines в качестве менеджера по маркетингу в Хьюстоне.
В переписке с The Post Мак Фрейзер сказал, что не знал, что его отец получил предложение работать в Silk Way West Airlines примерно в то же время, что и он.
«Насколько я понимаю, после ухода с действительной службы мой отец закинул широкую сеть и принял ряд предложений от разных компаний», — написал он. «Хотя я считаю, что у нас дружная семья, я даже не мог предположить, кто такие компании».
Узнав, что ВВС запретили его отцу работать в Silk Way, Мак Фрейзер ответил: «Для меня это все новости, и ЗНАЧИТЕЛЬНО выше моей зарплаты».
«Я и мой отец никогда не пересекались в профессиональном плане, и его бизнес полностью отделен от моего», — добавил он.
Мак Фрейзер отказался сообщить, как он попал на работу в компании, базирующиеся в Азербайджане. В его профиле на LinkedIn не указано, что он ранее работал в этой стране.
В отличие от своего отца, Маку Фрейзеру не требовалось получать федеральное разрешение на работу в Азербайджане, поскольку он прослужил в армии США всего четыре года. Закон, ограничивающий работу в правительстве за границей, распространяется только на ветеранов США, прослуживших не менее 20 лет, поскольку они получают военную пенсию и могут быть отозваны на действительную военную службу.
Проблемы национальной безопасности
После того, как генерал Фрейзер подал свое второе заявление, Дивел проверил его заявление о том, что Государственный департамент считает, что его работа в Silk Way будет «полезной для американских интересов», согласно материалам дела.
Представители Госдепартамента опровергли утверждение генерала и заявили, что не настаивают на утверждении его должности. Они также заявили, что «категорически не согласны с оценкой генерала Фрейзера» о том, что правительство Азербайджана получит «дипломатический ответный удар», если официальные лица США откажутся от его консультационной работы, как показывают документы.
Государственный департамент удивил Дивела вторым разоблачением. Официальные лица сообщили ему, что еще один отставной четырехзвездный генерал ВВС — Макнабб — проинформировал сотрудника Государственного департамента по Азербайджану о том, что он работает на Silk Way Airlines. Впервые кто-либо уведомил ВВС о консультационной работе Макнабба в Азербайджане.
Дивел сообщил другим официальным лицам ВВС, что у них есть еще одна потенциальная проблема. Мало того, что Макнабб не обращался за федеральным разрешением, но опасения Управления специальных расследований по поводу «Silk Way», вероятно, применимы и в его случае.
В армии требуется мужество, чтобы сказать «нет» четырехзвездному генералу, даже отставному. Дивел хотел убедиться, что его поддерживает начальство. Он написал меморандум «Уведомление о высокой заинтересованности» с пометкой «**ЗАЩИТНОЕ И ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЕ ПРИНЯТИЕ РЕШЕНИЯ**» и разослал его по цепочке инстанций. Дивел вкратце рассказал о своем предыдущем отказе Фрейзеру в просьбе работать в Silk Way и отметил причины, по которым это было проблематично.
Он отметил, что Государственный департамент согласен с тем, что правительство Азербайджана эффективно контролирует Silk Way и его дочерние компании. Он подчеркнул, что должностные лица Госдепартамента выразили «разочарование тем, что генерал Фрейзер, будучи четырехзвездным пенсионером в отставке, не отзовет добровольно запрос и не будет искать возможности для работы после выхода на пенсию в другом месте», говорится в служебной записке.
Дивел также сообщил, что Управление специальных расследований поделилось своим секретным отчетом с другими федеральными разведывательными службами и что все они согласны с опасениями национальной безопасности в отношении отставных американских военнослужащих, работающих на Silk Way.
Далее Дивел рассказал, как он недавно узнал, что Макнабб работал консультантом Silk Way без одобрения федерального правительства, что «вызывает у меня еще большую озабоченность», учитывая оборонные контракты Silk Way в США. Дивел сообщил, что Transcom заказала Silk Way 2230 грузовых воздушных перевозок за время пребывания Макнабба в должности плюс 1117 миссий, пока командовал Фрейзер, на общую сумму 369 миллионов долларов.
Дивел сказал, что не ставит под сомнение необходимость переброски по воздуху, но предупредил, что Конгресс и СМИ могут воспринять последующие консультационные сделки генералов как «расплату». В результате, по его словам, он планировал отклонить повторное заявление Фрейзера, если его начальство не проинструктировало его иначе.
Ни один не сделал. 9 января 2015 г. Дивел написал краткое письмо, в котором отрицал факт трудоустройства Фрейзера в Silk Way как «не в интересах ВВС». Когда The Post связался с Дивелом, он отказался комментировать это дело напрямую, за исключением того, что сказал, что он поддерживает все свои решения.
«Я не собираюсь убегать от своих обязанностей, чтобы делать то, что правильно для Соединенных Штатов, — сказал Дивел, ушедший в отставку с поста директора Агентства наблюдательных советов ВВС в 2016 году. — Вы должны смотреть не только на то, будет ли решение популярным. с клубом отставных генералов».
Неспособность получить разрешение
Хотя это положило конец усилиям Фрейзера по консультациям в Азербайджане, ВВС все еще нужно было решить, что делать с Макнаббом.
Дело крутилось в высших эшелонах ВВС до июня 2015 года, когда генеральный инспектор ВВС начал расследование, чтобы определить, совершал ли Макнабб неправомерные действия, работая на Silk Way Airlines без одобрения федерального правительства.
Три следователя допросили Макнабба в Пентагоне 23 октября 2015 года. Генерал в отставке сказал, что он не сделал ничего плохого и что он никогда не встречал никаких доказательств того, что Silk Way Airlines находится под контролем правительства Азербайджана.
«Когда вы выходите в Интернет и когда вы говорите о том, чем занимается Silk Way, там просто говорится, что это частное предприятие», — сказал он, согласно расшифровке интервью. «У меня была очень обширная разведывательная сеть, которая следила за иностранными перевозчиками, которые входили и выезжали из разных мест, и у меня никогда не было ничего, что говорило бы о том, что это контролируется правительством».
Во время интервью со следователями Макнабб временами спорил и задавался вопросом, почему никто в ВВС никогда не говорил ему, что он должен подать заявление на получение федерального разрешения на работу в Silk Way.
«Если кто-то считает, что мне нужно, пожалуйста, просто скажите мне», — сказал он. «Меня огорчает, что кто-то может подумать, что я не буду пытаться соответствовать всем этическим правилам».
Следователи отметили, что незадолго до выхода на пенсию его проинформировали о правилах работы в правительстве за границей и что он обязан соблюдать закон.
В своем интервью The Post Макнабб сказал, что он знал, что Фрейзер также пытался работать на Silk Way, но они не координировали свои усилия. Он сказал, что ошибочно предположил, что только Фрейзеру нужно было обращаться за федеральным разрешением, потому что Фрейзер работал на Silk Way в основном в Соединенных Штатах.
Он отрицал, что его работа консультантом в Silk Way была наградой за оборонные контракты США, заключенные с компанией, когда он возглавлял Transcom. — Абсолютно нет, — сказал он.
Управление генерального инспектора ВВС завершило расследование в отношении Макнабба в ноябре 2015 г. и пришло к выводу, что он нарушил закон, не испросив разрешения на работу в правительстве иностранного государства.
Уголовного наказания за нарушение закона не предусмотрено, но военные могут удерживать пенсионные выплаты тем, кто это делает.
Макнабб подтвердил, что министерство обороны урезало его пенсию, но отказался сообщить, насколько.
«Этого было достаточно, — сказал он. «Я заплатил».
Источник: washingtonpost.com, Крейг Уитлок и Нейт Джонс (первоначально опубликовано 5 декабря 2022 г., обновлено 6 декабря в 17:21.)
Перевод: Armenian Global Community — Марианна Чобанян
